一、在鑄造車間中，除塵系統(tǒng)根據(jù)作用及完善程度的不同，大致可分為三種情況。
1）局部除塵 ，按某一塵源或設(shè)備的需要，直接裝在設(shè)備上，如清理滾筒，拋丸清理機(jī)，混砂機(jī)等，基本不需要龐大的除塵器管道，結(jié)構(gòu)緊湊，除塵系統(tǒng)比較簡單。
2）分系統(tǒng)除塵，將一些近處的同類塵源或設(shè)備的吸塵罩用管道連接起來，行程單元的除塵系統(tǒng)。這種除塵系統(tǒng)不便專人集中管理，也不便機(jī)械化清灰，常常因?yàn)榛覊m長時(shí)間得不到及時(shí)的處理而造成二次塵源。
3）幾種除塵系統(tǒng)，將車間內(nèi)的全部吸塵點(diǎn)連接起來，幾種成一個(gè)或幾個(gè)大的除塵系統(tǒng)。
二、除塵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)原理
1）根據(jù)車間塵源點(diǎn)的具體情況劃分塵系統(tǒng)，如同一工藝過程中，同時(shí)操作的揚(yáng)塵設(shè)備，應(yīng)劃分在一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，切忌不同的塵源不加分析的混雜于一個(gè)系統(tǒng)內(nèi)，以免發(fā)生爆炸或燃燒等危險(xiǎn)，或者引起凝結(jié)而堵塞管道，或影響回收價(jià)值，所以性質(zhì)截然不同的陳院內(nèi)不能簡單的劃在一個(gè)系統(tǒng)里。
2）合理的布置系統(tǒng)內(nèi)的設(shè)備，為了減少風(fēng)機(jī)的磨損，一般將風(fēng)機(jī)放在除塵設(shè)備之后，為了安裝和維修方便，的平臺，穿孔、照明等都須從分的考慮。還要考慮與工藝設(shè)備的連鎖，使除塵系統(tǒng)先啟動，然后停車。
3）合理選用吸塵罩的結(jié)構(gòu)和排風(fēng)的方法，盡量采用密閉吸塵罩，吸氣速度要適當(dāng)（一般在0.4-3m/s）。
4）合理的設(shè)計(jì)和布置管道。在_系風(fēng)量的前提下，不沉降、不積灰、不堵塞，便于操作和維修，管道氣流速度適當(dāng)，既_不沉降又減少磨損。管道的布置應(yīng)該垂直或傾斜，水平管的風(fēng)速要足夠，少拐彎，三通管的夾角應(yīng)大于30°。
5）合理的選擇與設(shè)計(jì)_除塵器。
6）系統(tǒng)的附件，如檢測孔、清掃孔、管道的補(bǔ)償器、閥門、閘板、襯墊以及管道的支架和吊架等，都要根據(jù)要求和條件充分考慮。
三、管道設(shè)計(jì)
在除塵系統(tǒng)的管道中，氣流運(yùn)動有兩種阻力，即沿程阻力和局部阻力，須按系統(tǒng)管道的布置逐段計(jì)算。對于矩形管道則要換成當(dāng)量圓管直徑，也可以根據(jù)手冊上的相應(yīng)的表格進(jìn)行換算。計(jì)算管徑時(shí)應(yīng)考慮管路系統(tǒng)中各分支管段組里的平衡。
四、除塵系統(tǒng)的計(jì)算步驟
設(shè)計(jì)計(jì)算除塵系統(tǒng)可按下列步驟進(jìn)行
1）擬定除塵系統(tǒng)圖，定出個(gè)吸塵點(diǎn)的吸塵量，以及工藝設(shè)備的排風(fēng)量，吸塵罩阻力系數(shù)，管道附件如彎頭，變徑接頭、角彎、管段長度等，詳細(xì)注明在圖上，并進(jìn)行管段編號，主管道和支管道也要編號以資區(qū)別。
2）按管道系統(tǒng)進(jìn)行阻力計(jì)算，確定管道的管徑。
3）計(jì)算系統(tǒng)的阻力，包括風(fēng)機(jī)前的除塵管道上個(gè)抽塵點(diǎn)的管道阻力，風(fēng)機(jī)后的排風(fēng)管道上的管道阻力，除塵器的阻力和工藝設(shè)備的阻力。
4）計(jì)算系統(tǒng)風(fēng)量和組里的附加系數(shù)。
a管道漏風(fēng)附加系數(shù)a1=1.1但是此漏風(fēng)量不考慮在管道的風(fēng)量計(jì)算中，只作為考慮選擇除塵器之用。b除塵器的漏風(fēng)附加系數(shù)a2，布袋除塵器的a2=1.1，其他各類除塵器a2=1.05~1.1
C阻力附加系數(shù)β，主要考慮管道計(jì)算的誤差，管道漏風(fēng)所引起的阻力增加，管道加工和施工誤差，β=1.1~1.15
5）選擇除塵器時(shí)的風(fēng)量計(jì)算。
Q=a1Q0式中Q0-總風(fēng)量（m³/h）
6）選擇風(fēng)機(jī)的風(fēng)量及風(fēng)壓的計(jì)算。
Q=a1·a2·Q0
⊿P=（⊿P管+⊿P除+⊿P設(shè)） ·β式中，
⊿P管-管道總阻力損失（Pa）
⊿P除-除塵器總阻力損失（Pa）
⊿P設(shè)工藝設(shè)備總阻力損失（Pa）